Anvelope aveti doar pe negru?

Primele cauciucuri au fost albe.

Culoarea naturala a cauciucului este alb laptos, pentru a produce o anvelopa se amesteca mai multe tipuri de cauciuc, agenti de umplere si multe alte ingrediente. Amestecul rezultat din urma mixari este negru, de consistenta gumei. Acest compus se macina, apoi cauciucul se lasa la racit si este sectionat in benzi. Anvelopa se fabrica de la interior spre exterior, urmatorul pas fiind o anvelopa “verde” sau “cruda” care incepe sa aiba aspectul final dar nu tocmai. Aceasta anvelopa intermediara este vulcanizata iar pe ea se adauga toate elementele anvelopei pentru ca la final sa se obtina anvelopa pe care o punem noi pe masina. Culoarea neagra este si o alegere practica pentru anvelope din punct de vedere al spalarii si curatarii acestora.

Daca am avea anvelope culoarea ivoire sau fucsia, ar fi greu sa le mentinem curate si frumoase. Am pierde ore bune incercand sa le curatam de murdarie si pete dupa ce am facut un drum lung.

Pentru anvelope ne uitam mai mult la functionalitate decat la partea decorativa. Daca vrei sa adaugi un ceva extra rotilor masinii tale le poti imprechea cu niste jante frumoase sau capace de roti fistichii.

Eu unul prefer manevrabilitatea, comfortul si puterea de franare si aleg o anvelopa sigura in detrimentul unei anvelope frumoase in orice zi.

Durata de viata si distanta pe care o poate parcurge o anvelopa in siguranta depinde de anumiti factori:

Conditiile de drum ( numarul de gropi lasate de primarie pe carosabil pentru a-ti testa tie vigilenta la volan si pentru a te pregati pentru o eventuala cariera de sofer profesionist de macadam; in functie de sectorul in care locuiesti daca esti din Bucuresti, bordurile pot constitui o provocare, inaltimea lor crescand proportional cu apropierea de alegerile locale, limitatoarele de viteză , obstacole neprevazute, etc).
Vremea de afara (ploaia, zăpada, gheața si temperaturi extreme).
Obiceiurile de condus ale soferului aflat la volan ( este clar o diferenta dintre cum treci tu cu masina peste linia de cale ferata si cum trece peste ea, jumatatea ta mai buna).
Modelul benzii de rulare.
Ingrijirea pe care o acorzi anvelopelor ( evita utilizarea anvelopelor de vara pe timp de iarna si in conditii de temperatura scazuta; incearca sa folosesti acelasi tip de anvelope, nu incerca combinatii; ai grija ca jantele si anvelopele sa fie compatibile; pe cat posibil nu folosi anvelopa de rezerva cu dimensiune diferita atunci cand gonesti cu viteze ce depasesc 80 km pe ora).

Time to Re-Tire. Because so much is riding on your tires.

Revizia fie cu tine! Ulei, filtere, stergatoare, bujii schimbate trebuie.

Grease Monkey Stormtrooper, doar o zi obisnuita in atelierul auto

Prin surprindere sezonul rece nu te ia, de iarna pregateste-te.

Poate te intrebi de ce Star Wars astazi? De ce nu? In plus, cui nu ii place sa vina la munca in costum de Stormtrooper. Nu , nu a fost vorba de un pariu, chiar daca, da, Romania a pierdut meciul la fotbal in fata Spaniei. Stormtrooper pentru ca este miercuri si in plus ne pregatim sa urmarim serialul – The Mandlorian. Dupa cum ti-ai putut da seama nu facem lucrurile cu jumatati de masura si iti recomand si tie sa urmezi aceiasi calea. Forta fie cu tine!

Fii pregatit pentru orice vreme si situatie ce s-ar putea ivi in calea ta in trafic, in drumurile tale zilnice, mersul la munca, inapoi acasa, cand duci copilul la gradi sau scoala, cand pleci in week end din Bucuresti, aminteste-ti ca orice problema mecanica a masinii tale are o solutie. Trebuie sa gasesti locul si oameni potriviti sa te ajute sa rezolvi situatia aparuta. Eu iti recomand sa iti faci o programare si timp sa treci pe la noi pe la atelier. O revizie nu se amana, e importanta pentru sanatatea masinii tale si pentru evitarea nervilor pentru tine din cauza situatiilor neplacute provocate de defectiuni ale bolidului tau.

Ce inseamna sa faci o revizie masinii tale?

Verificare ulei, schimbare filtre auto, schimbare ulei, inlocuire stergatoare si bujii

verificarea nivelului tuturor lichidelor care ajuta la buna functionare a masinii tale
schimbarea filtrelor de ulei, aer, habitaclu, combustibil
verificarea presiunii in pneuri
verificarea sistemului de franare si schimbarea lichidului de frana daca este cazul
nu lasa ploaia si ninsoarea sa te prinda fara stergatoare eficiente, vizibilitatea la volan este primordiala
nu uita de bujii, ele dau scanteia bolidului tau
resetarea contoarului care anunta urmatoarea revizie a masinii tale.

Noua ne place armonia si gasim motiv de a alege buna dispozitie si voia buna in atelier in fiecare zi. Poate te vom molipsi si pe tine, cine stie, cand vei ajunge la noi pentru urmatoarea revizie a bolidului tau.

Injectorul bata-l vina! Sa fie viroza de sezon sau altceva

Injector defect in stanga, injector nou in dreapta

Era o zi minunata de toamna, in culori calde de noiembrie. Radu s-a trezit ca in fiecare dimineata, si-a baut cafeaua, si-a sarutat sotia cu foc si copii parinteste pe crestet si a iesit din casa. De la usa apartamentului pana la masina s-a pregatit sufleteste pentru haosul si aglomeratia din trafic, cu care desi este obisnuit parca tot nu i se pare ok. Era o zi obisnuita, Radu s-a urcat la volanul masinii personale BMW X5, a pornit motorul si a pornit spre locul de munca. Nu a mers nici pana la Mega-ul din coltul blocului, cand motorul masinii a inceput sa scoata zgomote de nemultumire. Hic, hic, tuse seaca, tremura masina de parca avea frisoane. Aoleu, te pomenesti ca masina a luat vreo viroza, din astea de circula acum in sezonul rece.

Radu isi cunoaste bine masina, a fost alaturi de el la bine si la mai putin bine, asa ca simptomele l-au ingrijorat suficient cat sa schimbe traseul si sa vina la atelierul auto inainte de a merge la munca.

Odata ajuns in atelier, Radu m-a intrebat cat de grav este. I-am spus ca mai intai de toate trebuie sa verificam simptomele pacientului, asa ca i-am pus lui o serie de intrebari pentru a determina ce anume nu este ok cu masina.

? Cand a aparut problema

! Dimineata, la prima ora, motorul era rece

? Ce zgomote s-au auzit de la motor

! Mai intai un tremurat ca de frison, apoi hic, hic, hic, trepidatii anormale

? S-a aprins vreun martor in bordul masinii

! Nu am observat nimic nou aprins in bord

Urmatorul pas a fost sa fac o diagnoza a masinii cu ajutorul tester-ului pentru a determina daca avem erori. Aceasta procedura a descoperit o eroarea si motivul pentru care masina lui Radu nu functiona in parametri optimi: Rough Idle – relanti HTC – Cilindru 1.

Unul dintre cele 6 injectoare ale masinii era defect, l-am testat si in urma verificarilor valoarea pentru injectorul din cilindrul 1 era 4,22 ml/str . Valoarea acestui parametru ar trebui sa fie intre -5 si +4 ml/str.

Am recomandat schimbarea injectorului defect si inlocuirea acestuia cu unul nou. A fost foarte important sa fac o diagnosticare corecta si completa, pentru a nu avea costuri suplimentare pentru Radu si timp irosit pentru mine. Timpul este o resursa esentiala in organizarea activitatii in atelier. Toate aceste operatiuni se fac pe parcursul unei zile, Radu a revenit a doua zi in atelier pentru a ridica masina care acum merge frumos si sanatos.

Te recunosti in povestea lui Radu? Orice defect sau simptom netratat la timp al masinii poate duce la agravarea problemei sau te poate transforma pe tine din sofer in pieton. Vino la atelier pentru o diagnoza/verificare!

← Înapoi

Mulțumesc pentru răspuns. ✨

No monkey business

Marea majoritate a celor din familia mea lucreaza in domeniul reparatiilor auto, practic am stiut sa repar o masina inainte de a o putea conduce pe drumurile publice. Inclinatia spre a afla cum functioneaza lucrurile din punct de vedere mecanic, pot spune ca am dezvoltat-o inca din copilarie cand am demontat prima mea masinuta de jucarie, doar pentru ca eram curios ce se gaseste la interior, ce anume o pune in miscare, a urmat trenuletul electric si apoi papusa care plangea a sorei mele, dar asta e din alta poveste. Inca de cand eram copil am crescut printre cuvinte precum: vilbrochen, distributie, injector, simering, placute de frana, filtru de ulei, etc.

Ce mai incolo si incoace, mediul propice, inclinatia spre a demonta si de a pune la loc masini fara a ramane cu suruburi, piulite, o-ring-uri in plus la final, mi-au aratat calea pe care o aveam de urmat. Plus, tatal meu are o vorba: “masini in nevoie de reparatii vor fi mereu”, asa ca am urmat sfatul batranului si am devenit un Grease Monkey (a se citi: mecanic auto, pasionat de masini si de repararea acestora).

O zi obisnuita la atelier incepe cu o cafea buna dimineata si planul de actiune pentru ziua respectiva. Apoi apar situatile inedite, incidentele haioase, problemele de rezolvat si ziua se scurge foarte repede. La tine la munca, cum este?

Inainte de a porni prin trafic spre casa mai stam la povesti (echipa noastra mica, dar inimoasa este formata din trei membri, doi grease monkeys si o jack-of-all-trades) despre lucrurile intamplate peste zi si asa intr-una din zile ne-am dat seama ca putem impartasi din experienta si know-how-ul nostru si altor oameni. Pentru ca nu-i asa: sharing is caring. Ce a urmat s-a intamplat organic si natural, am devenit blogger.

Asa ca ne aflam astazi aici: lansarea blogului optimtotalauto.car.blog.com

Poate te intrebi de ce sa urmaresti acest blog si sa citesti articolele publicate aici?

pentru ca voi publica articole cu probleme de natura mecanica pentru diverse marci de autoturisme, in care vei gasi solutii reale, recomandari si sfaturi;
experienta de mai bine de 15 ani in domeniul mecanicii auto ma recomanda;
voi expune o situatie atat din POV al clientului care vine la atelier cu o problema auto, cat si din POV al mecanicului care gaseste o solutie la respectiva chestiune.
iti voi face cunoscute situatii reale intalnite in fiecare zi in atelierul auto, intamplari amuzante si lucruri din viata unui mecanic auto pasionat de ceea ce face.

De asemenea oricand doresti sa propui un subiect pe care sa il abordez sau sa imi pui intrebari, ma vei gasi aici pe blog sau pe pagina de facebook: https://www.facebook.com/OptimTotalAuto